比亞迪全年銷量預增，換電與儲能出海同步推進

本期要點

• 比亞迪全年銷量預增，10月出口17.02萬輛
• 李書福認同換電，吉利持蔚來能源30%股權
• 儲能出海長協潮起，中東成焦點市場

比亞迪：全年銷量預增，海外是主要增量

比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在仰望鼎曜發佈會後的媒體溝通會上表示，今年比亞迪全年銷量相較去年會略有增長，其中一方面來自海外更高的增長；在第二代刀片電池和閃充技術加持下，國內市場整體情況好於國內大盤。（來源：IT之家/財聯社）

數據上，比亞迪10月新能源汽車銷量約49.02萬輛，同比增長10.97%；前10個月累計銷量約362.17萬輛，同比下降2.16%。結構分化明顯：10月純電動汽車銷量約30.57萬輛，同比增長37.38%；插電式混合動力汽車銷量約17.74萬輛，同比下降17.22%。前10個月純電累計約193.57萬輛，同比增長5.86%；插混累計約162.60萬輛，同比下降11.02%。10月出口新能源汽車17.02萬輛。（來源：IT之家）

這組數字說明，比亞迪的增量正從插混轉向純電與出口。全年“略有增長”的目標能否兌現，取決於最後兩個月海外交付節奏與國內純電車型的持續性。

換電：吉利與蔚來的合作從協議走向資本綁定

在世界互聯網大會烏鎮咖薈·汽車夜話上，吉利控股集團董事長李書福表示，吉利完全認同換電模式。他提到，新能源車電池會衰減損壞，但一台車的使用週期不止七八九年，這個矛盾必須找到解決方案，“直接換一塊全新電池包，太貴；拆解翻新修復電池，成本同樣很高。所以換電，就是解決這個問題。”（來源：IT之家/觀察者網）

這是蔚來與吉利9月28日達成充換電戰略合作後的首次公開對話。按此前披露的安排，吉利控股集團以其持有的易易互聯100%股權及現金6.4億元入股蔚來能源，交易完成後持有蔚來能源30%股權；易易互聯營運車輛換電業務併入蔚來能源，雙方將共建統一的C端換電技術和標準，吉利將開發麵向C端的換電車型，蔚來能源為其提供換電服務。（來源：IT之家）

李書福的表態把“車電不同壽”擺到了台面上。換電能否從營運車輛擴展到C端私家車，取決於統一標準落地和換電車型的實際銷量，目前仍處於投入期。

儲能出海：長協數字之外，要看交付與適配

2026年末儲能出海出現長協潮，億緯簽署206GWh大單，國軒、比亞迪也在中東市場佈局。鈦媒體的報道提醒，大數字之下需要盯真實交付與適配能力，並討論儲能出海是否形成“供應商名單固化”。（來源：鈦媒體）

中東成為本輪儲能訂單的集中地，但長協框架與實際並網交付之間通常存在時間差。訂單能否轉化為收入，取決於本地化交付、電網適配和項目融資進度，這是後續需要跟蹤的變量。

行業面：增程翻倍、大車扎堆，能源投資居全球第一

乘聯分會秘書長崔東樹披露，今年1-10月新品共129款，其中增程車型42款，較去年同期多26款；純電動車型68款，較同期多11款；狹義插混31款，較同期少6款；常規燃油車9款，較同期少4款。新能源車呈現“啞鈴型”結構：5米以上大車佔比從2024年的34%升至2026年的58%，4.5-5米區間份額從55%降至40%。（來源：IT之家）

整體車市承壓：10月全國乘用車零售169.3萬輛，同比下降25%，環比增長5%；今年以來累計零售1502.7萬輛，同比下降22%。（來源：IT之家）

能源側，《全球能源轉型報告（2026）》顯示，今年上半年中國煤電發電量佔比降至49.7%，首次低於50%；預計2026年我國能源投資總額達9400億美元，居全球第一；中國向全球提供70%的風電設備、80%的光伏組件設備。前三季度全國可再生能源新增裝機1.8億千瓦，佔全部新增裝機的71.7%；截至9月底可再生能源裝機達25.18億千瓦，同比增長14.6%，約佔總裝機的60.94%，光伏成為裝機規模最大的電源品類。（來源：IT之家/央視財經）

此外，玲瓏輪胎總裁周令坤預測，2026年中國新能源汽車出口將超過500萬輛。（來源：kaopunews/中國新聞週刊）